文化西津 >

玉山大码头 | 二舰共济渡 十船同救生（1）

编辑：管理员 时间：2025-03-08 浏览次数125 次

明《万历镇江府志》记载：西津渡去府治九里。北与瓜洲对岸，旧谓之蒜山渡。

明万历镇江府志郡属总图上西津渡位置示意图

明万历镇江方志郡属总图是在明正德地图基础上修订而成。地图上可以清晰看到图中玉山西侧江畔标有“西津渡”三字。明代的西津渡码头建设和管理有了新的发展。周忱造两只大船济渡，并修建了码头石堤，庞时雍进一步修订了码头管理制，。张延在西津渡码头建造了江南伟观楼，镇扬两地官府还共同重修了瓜洲石堤。日本使臣策彦周良旅镇日记写道：“又隔岸有小冈，冈上有小堂宇，曰玉山寺。归路山侧有石洞，洞口揭‘紫阳洞’ 三大字……；又行数步有小楼，楼门横揭‘银山书院’四大字”。“又路旁有酒店，木牌书‘本店新酒’四大字，或书‘自温’二字，盖私酿之意也；又书二句于牌，‘人间光阴花上露， 江湖风月酒中仙’”。这些记述生动地描述了 玉山东侧街旁酒店林立的繁华景象。雪舟和尚更是根据他的观感，创作了《唐土胜境图》。

明《万历镇江方志》关于西津渡的记载

PART.01
周忱造大船  扬子共济渡


周忱在西津渡造巨舰、修长堤济渡，首见于《万历镇江府志》载： 
明正统间， 巡抚侍郎周忱作舰二，佥水工三十余以济渡。又甃石堤三十余丈直抵江皋，人免病涉。 
将济渡船称作“舰”，并且每只船配备水工十五名以上，可见船只较大。

周忱的官职较高，他是以工部右侍郎巡抚江南督理粮储来到镇江西津渡和瓜洲的。《重修嘉庆扬州府志》载： 
宣德五年，周忱，……于瓜洲江岸东浚二港，建便民仓于港侧，令每年秋末苏松常三府各运米储仓，及冬初领漕官军驾船序泊瓜洲，以待南京户部差官监兑。又筑石堤于瓜洲南岸，俾运行者不苦淖泞。造巨舰江上以救颠溺。 

综合两志所载，周忱在两个渡口造巨舰济渡救生应该是同一件事，只不过镇江强调的是“济渡”，《嘉庆扬州府志》侧重的是“以救颠溺”，说明周忱设置的“舰”同时具备济渡和救生两个功能。风平浪静时济渡，一旦遇有风涛，救溺护漕就应该是其主要功能。

周忱造的渡船很大，每船需要15名以上船工才能驾驭。胡濙作《瓜洲、西津渡重建码头石堤记》上说，周忱造的渡船每船能装500人。按照元明时期河桥司修造渡船的有关规定，船最大的800 料，长70尺，口宽 18尺，按上水货载8吨，能载150余人；按下水货载22吨，最多能载 400 余人。所以周忱所造大渡船，估计比 800 料船只还要大，才能装载 500人。志书说这些渡船设置后，覆溺事件明显减少，十几年间渡江没有一人淹死，渡口安全有了保障。而周忱所造大渡船为最大，这也是明代造船业发达的一个证据。

PART.02
赵珣修长堤  官民共襄助


周忱所筑“石堤”，即是指码头和码头平台等基础设施。 
镇扬两地志书一说周忱在西津渡造石堤，一说在瓜洲造石堤。这实际上是说周忱所筑石堤是两条，一条在瓜洲南岸即瓜洲渡、一条在西津渡。瓜洲渡在瓜州城东便益门外。

《瓜洲、西津渡重建码头石堤记》记载，瓜洲渡为东西要津，是两浙、瓯闽北上入京的必经之地。而且京口的商贩也“毕集瓜洲，旦暮往还，无顷刻之隙”。自古以来瓜洲就有码头石堤，一直伸向江中，是渡江登船不可缺少的，但也不知道始于何时。江水涨潮的时候，渡船可以靠岸；而在落潮的时候，渡船就胶着在淤泥里。渡客要“解衣徒跣”，脱去衣鞋，挑着货担在淤泥中行走。后来时间一久，石堤就损坏了。坍塌的石头淹没在水中， 经常触损船只。 

瓜洲城河图—便益门位置示意图，瓜洲渡在便益门东江口 

所以渡江有了大船，还是没有完全解决登船的困难。这种状况引起当地绅民的关注。正统九年（1444），瓜洲士民赵珣（廷瑞）首倡修造石堤。这个赵珣很有才能，他曾经跟随郑和下过西洋当翻译，又有外交天才。赵珣“于永乐宣德间以公事历西洋诸蕃，涉鲸波之险者三次，往返无虞”，又年过五十老来得子。他秉直仗言，“巡抚大臣（周忱）暂经此处，尚能悯人覆溺， 造巨舰以济渡，吾侪世居此镇，目击石堤之坏与往来者之病涉，安可坐视而无恻隐之心乎？”倡议大家合力共造长堤，“以答神天之贶，以惬巡抚大臣之志”。他首捐银三百两用来购买石材。周忱知道此事以后，立即拿出公差钱二十万予以襄助，以示褒扬。扬镇两地知府、知县等官府官员捐出俸银、召集工役以补齐不足。从正统十年（1445）正月开工，到十一年（1446）十二月竣工，用整整两年时间修筑了瓜洲与西津渡两个渡口的石堤。从胡滢碑文记载看，长堤规模大、工料多、投资巨大，且工程质量上乘： 
堤长三百二十尺，广三十六尺。用石以丈计，三千三百二十有八；石灰以石计，一千三百；木以株计，二千三百四十五；铁三千四十斤，僦工之钱 一十五万六千四百有奇。堤成，完密坚致，往来行旅免徒跣泥淖之苦，罔不欢悦称便。

PART.03
瓜步望西津  高阁觅风流


正统十二年（1447），赵珣又在瓜洲渡“堤岸之上建高楼五楹，以为行者休憩之所，而周公扁之曰：江淮胜概”。景泰三年（1452）镇江郡守张岩于西津 渡石堤建“江南伟观楼”。两楼既为商贾行旅待渡之所，又为文人骚客观景览胜之胜迹。这样，自宣德八年置二舰义渡、正统九年建两长堤，到两楼分别建成，历经二十年，明代西津渡、瓜洲渡的渡口基础设施终于配套完成。

PART.04
遇风须禁渡  限载更限渡


自宋元以来，原本遇大风禁渡应是渡口管理的常规，但有时由于疏忽大意，或私渡冒险，时有船溺人亡的悲剧发生。万历二十年（1592），丹徒知县庞时雍为加强渡口管理，学习前人经验，在西津渡口立《遇风禁渡碑》，以古人之法，悬榜立石，实行政务公开，加强监督，力求强化渡口安全管理，重申“船各立号，限以人数，”并严格实行遇风禁渡，实施这一措施后，就很少有人渡江遇险覆溺了。

PART.05
再修长石堤  同知立碑记


西津渡口的码头设施，其中包括两个部分，即伸向江中的码头和码头平台。前者供停靠渡船、上下客旅，后者为人车、货物的集散平台。考古发现玉山半岛南北岸均有明代石驳岸遗存，其中南侧遗存沿官署遗迹区南侧通向码头。唐代码头平台已经塌入江中，北宋至明代的码头平台遗迹尚存，但是大部分（或包括明代石堤）被叠压在今新河路和超岸寺地下。考古揭示出清代码头前段（西部）为缓坡石砌长堤，为清康乾时期的码头遗存，除挖掘出来的部分外，向东偏南经超岸寺向西津渡古街方向延伸，已经探明长60米左右。再一直向东衔接小码头街西入口，大约距离30余丈即100米距离，明正统年间周忱所筑码头，应该就在这段码头长堤的中段位置。这实际上就彻底解决了江边道路泥泞难于通行的问题，为物流、人流上岸提供了便利。

明清渡口南岸石驳岸遗迹

明清渡口北岸石驳岸遗迹

2010 年，西津渡玉山大码头南侧考古，发现了明天顺八年（1464） 碑额为《瓜洲码头新建石堤记》的两块残碑。这两块残碑虽然仅存 7 行 66 字，但是揣摩大意还是清楚的。残碑各行残存文字内容如下： 
心翕然 
旧砌一十八 
奇甃石三百二十
     过郡目觌其事其郡公
于悦一境悦而颂声作多方
       令□□□抚与郡守二公之谓欤是宜郡
   年天顺甲申春正月上吉镇江府同知张春　通 

明《瓜洲码头新建石堤记》残碑

两块残碑照片残存文字的主要内容，是记载了天顺甲申（1464）镇江郡守姚堂在瓜洲码头旧砌（石堤上）重修石堤，原来“旧砌一十八”，是说石堤毁坏的数量；（此次）“甃石三百二十”，是说此次重建石堤使用石材的数量。所以, 时隔二十年，这应该是对旧石堤的大修或重建。碑文中“抚与郡守二公”指时任江苏巡抚刘孜与镇江知府姚堂、扬州知府王勤也参与了瓜洲石堤的建设。此碑记的撰稿及立碑人署为镇江府同知张春和一名通判（佚名），且又出土于镇江西津渡遗址，故可以推断此项瓜洲码头石堤的修建工程，当是由朝廷委派镇江方面官员主持，镇扬两地共同实施。这也是继周忱主持两岸官绅共同襄助修筑长堤之后，两岸又一次合作修建码头长堤。


上一篇：镇江史志 | 揭秘韦岗战斗留下姓名的22名新四军参战人员
下一篇：没有了